普悠瑪出軌釀18死事故至今已發生一個月，26日行政院調查小組首度公開調查結果，並歸納出3大肇事主因，包括列車2組主風泵於發車前即強制停機、未正常運作；司機員於行徑間關閉ATP（列車自動保護系統）；列車未減速進入彎道，導致車速超過曲線傾覆臨界速度，最終翻覆釀禍，直接原因被證實為超速，外界則認為責任歸咎恐怕又將落在肇事駕駛尤振仲身上。今日尤振仲最新動向曝光已銷假上班，卻傳出是台鐵要求他在選舉日當天回來開火車，甚至不斷打壓他，導致尤振仲心情瀕臨崩潰邊緣。對此，台鐵局鄭重否認。
普悠瑪事故發生迄今已一個月，肇事駕駛尤振仲也有了最新動向，據消息指出，尤振仲密友透露，尤振仲目前已回台鐵局上班，不過卻是被台鐵要求在選舉日當天回來開火車，因人力短缺關係仍須繼續支援一線，不僅如此，台鐵還要尤振仲駕駛6432車次列車，和「事故普悠瑪」是一模一樣車次，無疑是再次受到打擊；除外，密友更爆台鐵高層多次找尤振仲面談、施壓，目的是希望他將肇事責日一肩扛下，讓尤振仲情緒瀕臨崩潰，甚至有「一死了之」的想法，痛批台鐵實在「太殘忍」，並塑膠加工強調手中握有證據，不排除必要時公布。
工程塑膠一詞是從哪裡來的呢？這要從1907年開始說起，一開使用於工程塑膠生活用品的酚醛塑膠(PF)出現，後來廣泛使用在絕緣的零件，機械的零件，後面隨著科技及工業的發展，開始出現了許多種不一樣的塑膠材料，這些塑膠的發展相當快速，又受到許多工廠的喜好，價格便宜，塑造性極強，彈性跟材質都各有應用，加上製作技巧並不難，甚至可以大量生產，這樣的材料出現，誰能停止對他的研發呢，所以在當時可是有不少塑膠技術的提升，有許多塑膠材料開始被注意到應用在軸承還有機械配件，擁有良好的耐冷熱、絕緣性質、防止腐蝕、耐磨等等，這些都是很重要的特質，也因為這些特性，讓這些塑膠漸漸被機械工程採用，更研發改良不少塑膠材料，在當時塑膠的問世可是影響了整個全球，不僅這些機械工程會用到，包含民生用品的塑膠使用率也跟著提升，到現今處處都可以看見塑膠的存在，各式各樣的產品在我們身邊存在，而世界塑膠的產量也逐年攀升。
對此，台鐵局稍早前鄭重否認，透露尤振仲確實已於11月20日主動銷假上班，不過因顧及身心狀況，「其工作單位七堵機務段並未指派任何工作讓其擔任，亦無要其在選舉日擔任乘務之情事，更未面談或施壓要求承擔責任」，且已安排專業心理諮商師協助，希望尤員早日恢復平靜，強調會對上述新聞保留法律追訴權。
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