廠房內人員比較密集，面積比不是很大，無發熱量高的設備，廠房內通風換氣次數應設計為30-40次每小時，主要是為增加廠房內空氣含氧量和污濁的空氣快速排出。人員分布不是很密集，廠房面積比較大，自然通風條件比較好，廠房內沒有高發熱源設備，室內溫度低於32度的廠房，廠房通風換氣次數設計為2通風設備5-30次每小時就可以啦。廠房內有發熱量大的設備，工業水冷扇室內人員密集，廠房內空氣溫度有高溫悶熱情況，廠房通風換氣次數應設計為40-50次每小時，主要是為了讓高溫悶熱的空氣迅速排出室外，降低室內環境溫度，增加廠房內空氣含氧量。
Gogoro電動機車在台灣銷量、能見度快速拉升，幕後最大的功臣，是一群在全台上山下海的「作站」團隊，以短短3年的時間，在全台打造超過750座電池交換站，積極朝讓9成機車族可以在生活圈半徑2公里、5分鐘車程內，就能找到1座換電站的理想邁進，提供電動機車車主更便利的用車環境。
Gogoro副總經理潘璟倫用熱情、使命感，帶領工程團隊鋪天蓋地「大作站」，期待能打造「比加油站還方便」的用車環境，吸引更多人加入使用電動機車的行列。
為提供車主便利的能源補充方式，Gogoro大膽採用電池交換的設計，因此能否讓Gogoro銷量、市占成長，換電站的建設推進，扮演最重要的角色。
早在2015年9月第一輛Gogoro開賣前，潘璟倫與Gogoro作站團隊就已展開換電站的布建。這支只有70多人的團隊能在短短3年內，完成全台750多座換電站的建設，等於每天蓋1.5座換電站，如何達成這「不可能的任務」，令外界好奇。
前100座換電站 是跪來的
設站的過程真的比原先想像困難許多！潘璟倫說，最初的100座換電站可以是「用牛仔褲換來的」，因為是去「跪」來的！由於電池交換的觀念在3、4年前還相當新，加上Gogoro知名度尚未打開，產品更是在保密階段，作站團隊要找地、找店面設換電站時，不容易取得業主信任，不少人還誤認他們是詐騙集團，必須要一再說服、保證，只差沒下跪，才好不容易找到點。
布設換電站的過程中，發生許多意想不到的狀況。潘璟倫舉例，曾與一家重型機車行談好，要利用店面外空間設置換電站，就在機台要啟用之際，卻遭樓上住戶動員包圍抵制，後來才知道是住戶與重機店間有宿怨糾紛，換電站無端被波及，只能無奈放棄。
一般觀念都知道熱空氣上升的原理,所以在屋頂開設太子樓或裝設自然通風球，但都還是無法達到改善悶熱及通風不良的困擾。負壓排風扇利用空氣對流原理將廠內熱氣、穢氣完全排出廠外，由裝設地點的對向，大門或窗戶補入新空氣，可計算整廠每秒的風速，每小時的換氣次數任何悶熱、通風不良等問題均可改善。要作好一件通風工程，必須精確計算面積、體積、斷面積及正確器材之選擇才能完全解決通風不良 、 悶熱的困擾。
設站還要溝通 始料未及
潘璟倫說，一開始也碰到不少人誤以為換電站與加油站或手機基地台一樣，是「嫌惡設施」，會影響環境與房價，讓作站團隊除了要具備工程、硬體專業技能外，還得要擔負起溝通的角色，這也是始料未及的一環。
前100座換電站闢出一條路後，潘璟倫說，後續的設站就順多了，超商、超市、量販店等連鎖通路業者，看到換電站帶來的集客效益，主動上門尋求合作；Gogoro也運用大數據分析，不斷找尋便利車主的理想換電站設置地點，調整每個站點的規模配負壓排風扇置，逐漸擴大能源網絡布局。
不過潘璟倫說，現階段設換電站布建最大的挑戰不是用地取得，反而是「接電」。他舉例，曾是海拔最高的陽明山換電站，前後花了1年才完工啟用，原因並非工程有多難或用地取得困難，而是因為管路遭工廠降溫挖斷，公家機關間耗費許多時間究責，後續還要配合路平專案施工才能重新拉線。
潘璟倫笑說，陽明山換電站啟用那天，該站負責人全家還刻意到換電站前大合照，紀念為此已快1年不見的爸爸，終於能正常回家吃晚飯了！
潘璟倫說，經歷這750多座換電站的設站經驗，相信已沒什麼挑戰可以難倒Gogoro作站戰團隊，接下來要邁向千站的里程碑不是問題，未來還要將台灣設站的經驗，向外輸出，推廣至全世界。
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